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27
2024
-
08
利好政策相继出台 货车行业有望实现换新升级
作者：
姚会法
货车行业再迎双重政策利好。先是7月25日，国家发展改革委和财政部联合发布《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》，将动用约3000亿元超长期特别国债资金，加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新。其中明确提出，支持报废国三及以下排放标准营运类柴油货车，加快更新为低排放货车。报废并更新购置符合条件的货车，平均每辆车补贴8万元；无报废只更新购置符合条件的货车，平均每辆车补贴3.5万元；只提前报废老旧营运类柴油货车，平均每辆车补贴3万元。随后，7月31日，交通运输部和财政部联合印发《关于实施老旧营运货车报废更新的通知》，进一步细化报废更新及购置新能源或国六标准货车的补贴政策，明确新能源重卡可获得最高14万元的补贴（含报废补贴4.5万元及新购补贴9.5万元），国六重卡则最高可享11万元补贴（含报废补贴4.5万元及新购补贴6.5万元）。这两项政策的出台，无疑为提振货车市场需求注入强大动力，也预示着行业即将迎来新一轮发展高潮。
补贴政策激发市场活力
“对于货车行业而言，两项支持政策的发布实施，无疑是重大利好。它不仅能够引领我国交通运输业转型升级，还将为货车行业带来新的发展机遇。”中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平表示，补贴政策旨在通过经济激励手段加速老旧车辆的淘汰进程，促进低排放货车的普及。这一举措为货车行业注入一针强心剂，有望进一步激发市场活力，提振行业信心。
清华大学互联网产业研究院副院长兼物流产业研究中心主任刘大成分析称，此次补贴政策以淘汰更新老旧车辆和电动化替代为突破口，推动货车行业向绿色低碳方向发展，有利于提升行业竞争力和可持续发展能力。同时，新能源营运货车的推广应用，将带动相关产业链发展，包括电池、电机、电控等核心零部件的生产和销售，以及充电设施建设和运营等，将为商用车行业带来新的增长点。
中汽兄弟副总经理、中汽卡车兄弟俱乐部创始人杨金国表示，老旧营运类柴油货车由于技术落后、设备老化，往往存在运输效率低下、故障率高和安全隐患大等问题。通过淘汰这些车辆，更新为性能更优、技术更加先进的低排放货车，将显著提升公路运输效率与安全性。
中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树指出，此次汽车淘汰更新补贴额度的大幅提升，不仅能够缓解市场因过度“价格战”而面临的困境，还能通过激励老旧车辆更新换代，激发市场内生动力，推动整个行业朝着更加健康有序的方向发展。
此外，补贴政策的发布还将带来多方共赢的局面。对于运输从业者而言，可以获得实实在在的补贴优惠；对于卡车制造商而言，他们将迎来新的市场需求增长点，进而推动产品升级与技术创新；对于货车行业而言，推广低排放车型，是加速推进能源结构转型，促进商用车产业升级，实现行业高质量发展的重要体现。
进一步释放市场需求
自国务院发布《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》以来，多个省份积极响应，纷纷出台政策细则以推动交通运输设备更新换代。此次政策再度深化，不仅使政策之间有效衔接和互补，还进一步明确交通运输设备更新换代的方向，为行业持续发展提供强有力的政策指引。
“短期来看，利好政策的发布将进一步提振货车市场需求。”商用车行业专家任诗发表示，高额补贴将吸引大量运输从业者提前报废老旧车辆、购置新车或新能源车，从而推动货车市场销量增长。特别是在当前以存量置换需求为主导的市场环境下，加速淘汰老旧车辆，或是撬动商用车市场新增量的最大推手。
“的确，从市场销售的角度来看，补贴政策有望迅速提升卡车销量。对于那些原本因资金压力而犹豫不决的运输企业和车主，高额补贴将成为他们下定决心更换老旧车辆的关键因素。对于那些使用国三及以下排放标准柴油货车的用户，更新车辆不仅意味着能够享受到政策红利，更能提升运输效率、降低运营成本。”杨金国进一步说道。
采访中，多位业内人士认为，两项支持政策的发布，将激活老旧车辆淘汰和新车置换潜能。多家主流卡车企业负责人也表示，补贴政策将逐步撬动卡车市场新增长点。一方面，加快淘汰老旧营运柴油货车，将释放出巨大的市场潜力，为新车销售提供广阔空间；另一方面，营运货车向电动化转型，不仅能够促进消费结构升级，也为卡车企业技术发展注入新活力。
根据北斗系统提供的数据，截至目前，国三重卡保有量约为44万辆，其中牵引车10.26万辆，载货车16万辆，自卸车9.6万辆，专用车5.1万辆，搅拌车2.9万辆。业界普遍预期，在多项利好政策的催化下，国三柴油车有望于今明两年迎来淘汰高峰期，为卡车市场带来新的增长动力。
此外，记者在走访时了解到，众多卡车生产企业已开始积极调整生产计划，加大生产力度，以满足市场的潜在需求。与此同时，经销商也在紧锣密鼓地筹备促销活动，力求为消费者提供更加便捷的购车服务。
“近期一系列配套政策的出台对经销商来说是重大利好，我们已迅速调整销售策略，加大对新能源货车和国六标准货车的推广力度。同时，我们还在积极与厂家沟通，争取更多的资源支持，以应对可能出现的市场需求激增。”北京重卡经销商刘志文介绍说。
然而，面对政策带来的机遇，经销商也并非毫无担忧。河南重卡经销商张强直言：“政策的实施效果还需时间来检验，市场反应也存在一定的不确定性。我们担心部分客户可能会因为对政策理解不透彻或者资金短缺等问题而犹豫不决。”
多管齐下 推动行业健康发展
虽然两项政策为货车行业带来重大利好，但要想真正实现行业健康、可持续发展，还需配套措施持续跟进与完善。
“首要任务是建立健全车辆报废监管体系，加大对违规行为的查处力度。”杨金国表示，通过信息化手段实现对车辆报废过程的全程监管，确保报废车辆得到妥善处理。同时，还要加强对报废车辆拆解企业的管理，规范拆解行为、提高拆解效率。另外，政府相关部门需加强对营运类柴油货车的监管力度，确保老旧高排放车辆依法退出市场。
在钟渭平看来，优化车辆更新流程和金融服务同样十分关键。他提出，在淘汰更新老旧车辆的过程中，务必为运输企业和车主提供便利的车辆更新路径，简化车辆更新手续、缩短审批时间、降低更新成本。同时，车企和经销商还应加强与金融机构的合作，为车主提供便捷的贷款和保险服务。
此外，建立合理运价机制亦是至关重要的一环。“鉴于当前车多货少、运价低迷的市场现状，政府相关部门应进一步加强对道路货运市场的监测力度，及时引导、合理调控市场运力，实现供求基本平衡；积极引导市场的运价预期，建立合理的运价机制，推动货主、物流企业、平台企业、货车司机之间形成合理的利益链条，切实维护道路货运行业健康稳定发展。只有这样，各项支持政策才能发挥其应有效能。”杨金国最后说道。
原载中国汽车报网2024年8月6日
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